恩佐是个控制欲非常强的人，另一世，他虽然卖出了百分之五十的股份，但是菲亚特的人毫无控制权。哪怕法拉利在他的控制下衰落了，他也不肯让出控股权。

一直到88年他去世以后，同年，他的儿子就把另外百分之四十的股份卖给了菲亚特，自己家族只保留了百分之十的股份。

当然，得到了大笔资金援助的法拉利重新走上了辉煌，所以谈不上这股份卖的是好还是坏。

恩佐点了点头问道：“那么，你的底线是多少”

周南笑着说道：“我从来都不是一个商人，所以我不喜欢用商人的方式来谈判。这样吧，我们直接写下各自的底线，然后再来谈怎么样”

他点了点头，在一边的埃廷尼立即拿出了两支笔递给两个人。

恩佐直接在纸上写下了50比50，然后就看到周南在面前的纸上，却写下了一大堆东西。

两个人交换了纸条，恩佐看到周南写下的百分之八十比百分之二十，第一时间就想反对，但是后面的东西吸引住了他。

股份方面，周南的要求是百分之八十，但是在投票权方面，周南的要求却是百分之二十。同时注明，在恩佐去世之前，这份合约具有唯一排他权。

让出百分之八十的股份，当然获得的资金会更多，同时自己有百分之八十的投票权，也就是说，这家公司完全是自己做主。

具有唯一排他权，也就是说，只要在政府部门登记了以后，自己不改变主意，任何后签的合约的法律效率都不会越过这份合约。

但是，一下子让出百分之八十的股份，他还是有些迟疑了起来。

周南却跟埃廷尼勾了勾手指，埃廷尼拎起了周南的一个文件箱递给了他。周南打开了文件箱，又拿出了几张草图说道：“我可以给你先看看我对法拉利后续发展的一些规划。”

这里面有法拉利重新获得国际认可的特斯塔罗萨车型，以后的355车型，f40，f50车型，还有360摩德纳车型，以及恩佐法拉利，加利福尼亚车型，458，612等车型，几乎囊括了法拉利以后所有的畅销车型。

但是，没有等恩佐法拉利看清楚，周南就收了回去。“在我的计划里，法拉利将会成为世界汽车厂家最独树一帜的厂家，我们会一直引领世界潮流，让法拉利成为一种无法超越的文化。”

虽然只是惊鸿一瞥，但是恩佐已经被彻底震惊了，他仿佛觉得自己这几十年的经验完全就是一个笑话，也根本没有想到，汽车竟然可以那样设计，那简直不是汽车，而是一个个艺术品了。

许久之后，他才艰难地说道：“百分之八十有些太高了，最多百分之七十。”

周南笑着说道：“我从来不喜欢像一个商人一样斤斤计较，既然你做了决定，我就尊重你的决定。等合约签订了以后，我会给你看到一个宏伟的发展计划。”

第八十章谈妥求订阅

同样一双鞋，为什么耐克的六百多；李宁的两百多还是同样一双鞋，在地摊地卖不过几十元，到了商场、专卖店，会涨到一百甚至几百。有人说那是品牌的作用，还有人说是因为在不同地方卖，卖的价格当然不同。

这个里面，除了材料工艺的不同，环境的不同，还有很大一部分原因就是品牌的价值和文化的价值。

在水源地的一杯水一文不值，到了沙漠里面就能价值千金，这是环境的不同。一杯咖啡在小店卖八块，在星巴克卖三十八块，这同样属于环境氛围的不同。

劳斯莱斯的昂贵，源自于他们的先进工艺和手工制作。而同样配置的汽车，奔驰宝马就要比普通车型贵，这是源自于他们的品牌价值。

像可口可乐和百事可乐最值钱的就是他们的品牌，这一点他们自己也承认。

但是所有的企业，都没有后世的苹果公司做的更好，因为苹果公司把单纯的商品销售，附加了情怀和认知，以及更重要的感情。

品牌是覆盖在产品上的一种情感认同。比如说两个人谈恋爱，如果有好感了，那是通过不断接触和了解慢慢培养起来的。而品牌正是通过不断的认知和了解，让你对他产生了感情与依赖。

有人说某个人长得漂亮一看就喜欢，换成产品来理解，这就是产品好感。品牌好感是需要交流的，是两个人交往一段时间之后，产生的一种情感需求和认同。

所以说品牌是什么品牌是覆盖在产品上的一种情感利益认同，它是产品对应群体的情感价值的满足。

像星巴克、苹果因为个性与理念都拥有众多疯狂的粉丝。这些粉丝成为了他们的消费主力军和忠实宣传者。

法拉利就拥有这样的基础，即使是另一世的周南，老的不能自己开车了，但是对这个车型，仍然有着足够的好感，就是法拉利的品牌宣传结果。

这种文化影响到了他的思想，如果他年轻二十岁，肯定会毫不犹豫买一辆回来开。

但是他们做的还远远不够，因为他们没有做到像苹果公司一样，把领先和优势做到极致，只是靠产品的综合性能让人对他们痴迷。

以至于后来的布加迪等品牌，在某些性能方面可以超过他们的时候，人们就会把注意力转移到其他的品牌上面去。

周南一直在想，如果他提前几十年，从法拉利刚开始诞生，依靠他们源源不断的赛车冠军，将法拉利打造成为全球最知名的汽车文化，或者干脆就是文化品牌，那又会有什么样的结果呢

前世的法拉利举步维艰，一直到六十年代末，得到了菲亚特的注资，才迅速发展起来。但是遇到恩佐年迈，发展又变的保守起来。

加上竞争激烈，法拉利一直是起起伏伏，一直处于第一集团，却从没有把法拉利打造成最稳定的品牌。

保时捷，阿尔法，帕加尼，兰博基尼，布加迪，世爵，等等汽车品牌一直都在极力围堵他们。他们从来不曾像劳斯莱斯和宾利一样，稳定地站在豪华汽车的峰顶，俯视众生。

这跟他们在赛车场上取得的成绩，是严重不符的，不得不说，法拉利的品牌塑造，其实算不上成功。

周南想要试试看，能不能在这个时代，就打造出一个世界级的领先品牌，让法拉利成为一个文化品牌，而不仅仅是一个汽车品牌。

后续的谈判，周南直接让艾萨克给罗腾图姆发了一封电报，让她联系海尔德前来谈判。七成的股份，不是周南说多少钱就多少钱，也不是恩佐法拉利说多少钱就多少钱，而需要一个第三方机构来评估。

然后，又谈到了这款新车的价格。

gu903();“我已经计算了我们的制造成本，因为发动机是我们自己制造，所以一台车的成本控制在两千美元左右，预售价格是两千八百美元。”