一旦打仗的时候，那么这就很危险，容易被卡脖子。

不过秦元清打报告上去，结果却被打回来了，上级委婉的说，目前已经有专门的团队在研发，然后说了一堆东西，秦元清只是淡笑，不就是因为自己没有在这个领域，上级不信任么。

目前华夏最有名的两个航空发动机科研莫过于昆仑发动机和太行发动机。

昆仑发动机早在1984年就进行立项，定位是中等推力级的军用涡喷发动机，该发动机经过几百项严格的地面考核试验和空中考核试飞后，于2002年7月被正式批准设计定型。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第五个能够独立研制航空发动机的国家。

昆仑发动机的研制单位是华夏一航奉天发动机设计所，研制周期长达18年，然后试飞时间长达8年，直至如今才真正投入使用。它的研制成功，标志着我国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了我国长期以来不能自行研制航空发动机的历史，也标志着我国航空发动机设计翻开了自主发展新的一页。

昆仑发动机的推重比为7:1，最大外径882毫米，总长4635毫米，燃气发生器大修间隔时间不少于6000小时，动力涡轮大修间隔时间为20000小时，动力涡轮总寿命为100000小时，燃气发生器总寿命为40000小时。

但是不可否认的是，昆仑发动机立项于1984年，对准的是二代半战斗机，它一成功实际上已经落后了，现在都是换装在歼7、歼8飞机。

昆仑发动机的象征意义，大于实际意义。它的出现只是代表我国可以自主研制航空发动机，但是依然无法改变我国的航空发动机落后于世界先进水平。

太行发动机，这些年不断出大新闻，鼓舞人心。太行发动机于1978年预研，1987年立项，2005年底才完成设计定型审查考核，历时27年。其由华夏航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行，号称天下脊梁。华夏第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。

虽然说最新的WS10太行发动机配装在国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国从第二代发动机到第三代发动机的跨越，但是一个问题始终无法忽视，那就是太行发动机依旧存在着大量的缺点，定型至今，发动机的质量仍然不稳定，到目前都处于排故阶段。

如果给现在的太行发动机一个评价，就是太行发动机勉强能用的夯货，还不足以与国际先进航空发动机相提并论。

虽然自己的课题报告被拒绝了，但是秦元清并不沮丧，毕竟没有上级的研发经费，他自己也可以搞，他并不像其他科学家没有科研经费就没辙。

秦元清每天沉浸于图书馆中，查看着航空发动机相应领域的书籍，充实着自己的知识储备。

每个领域，其实都有很大的差距。

比如汽车发动机和航空发动机，说起来都是发动机，但是两者的技术含量是天差地别，完全没有可比性。

随着了解越来越多，秦元清就有些明白了，为何航空发动机难度这么大，因为这涉及到两大方面，一方面就是基础材料，一方面就是设计。

基础材料，这简直是华夏的薄弱点，因为国家以前没钱，在基础研究投入并不够。而基础材料研究，往往是对可能的元素配比和制造过程进行详细的理论论证，再去消耗材料进行研究，不断的试错，然后最终一步步靠近合理区间，整个基础材料研发，是非常耗钱的，所消耗的金钱是非常恐怖的。

特别是对航空发动机，涡轮叶片、燃烧室等等，对于基础材料都是非常的重视，有时候差之毫厘谬以千里。而一旦错了，造成的损失又非常的大。

所以说，在华夏，除了国家队现在会搞这些基础研究，民营企业根本没有一家敢于进入，因为一进入就爬不出起来，破产是可以预见的事。

什么民营企业多牛逼多牛逼，让他搞基础科研试看看！那种拿着国家红利赚钱手指着国家骂的人，都是没有良心的。

任何一项先进技术的突破，都是国家付出很大代价，形成了沉没成本，然后企业经营赚了红利。

而第二大方面设计，那也是一个大问题，华夏的起步还是太晚了，再这可些需要氪金方面，前期没有氪金，所以现在相当于补功课，这补功课可不是那么好补，连老师基础都不扎实，教出来的学生基础能扎实才怪。

所以以前仿制，往往是知其然不知其所以然，不知道其中原理，所以经常是虽然仿制的一模一样，但是实际上性能偏偏出现很大偏差，而问题出现在哪里，又不知道。

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