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苏联的动作太落后了,美国的f-15,在74年的时候就已经交付美国空军使用,所以,当f-15飞在天空中的时候,苏联的二代机米格21,米格23跟他们交战,这落后了一代,导致了苏联战机的损失严重,尤其是叙利亚跟以色列的空战,交换比例让苏联无法接受。
而现在,苏联的米格29,苏-27这样的三代机,开始进入部队服役,整整比美国晚了十年。
十年,这意味着什么?意味着苏联人的战机,在装备部队之后,就又已经落后了!
苏-27是苏联空军最先进的第三代战斗机了,拥有极高的推重比,全面超越f-15的各种技术数据,似乎看起来很不错,但是,此时美国,已经开始研制第四代战斗机了!
美国在很多方面,都是透明的,比如在去年的时候,美国就发布了招标书,由洛克希德公司和诺斯洛普公司被选定开发下一代的战斗机,并且给予了yf-22战斗机和yf-23战斗机的编号。美国先进的第四代战斗机,已经进入了研发阶段,而这种性能要求很高的战斗机,单单由各自的公司无法完成,于是洛克希德、通用动力公司和波音公司达成一项协议,如果只有一个公司的设计被选中,余下的公司亦会加入发展先进战术战斗机计划,而诺斯罗普公司也和麦道公司由相同的计划,这几乎是倾尽美国大航空公司的全力研究新的战机了。
奥加尔科夫元帅不是不为军方考虑,而是正是抱着负责人的态度,认为了己方的三代机,最终只是一个过渡,己方要加大力量。进行四代机的开发,才能够赶上美国的进度,跟美国人争夺未来的制空权。
己方的三代机。表现糟糕,阿富汗战场上空。连十几年前美国人的雄猫战机都打不过,说明了苏联还有很多的道路要走。
奥加尔科夫不是不懂变通的人,现在,苏-27已经泄密了,而苏联也没有太多的资金,支持新的战机的研发,所以,干脆就把苏-27推向出口!
苏-27的潜在客户非常多。伊拉克,印度,就是第一个潜在的购买客户,靠着苏-27的出口,可以给苏联提供大量的资金支持!
同时,奥加尔科夫也知道,己方在四代机的项目上,其实并不落后,米高扬设计局,正在迎头赶上。
83年的时候。米格29开始定型,同时,下一代的战斗机研发。就已经在米高扬设计局里展开了,在自己最擅长的领域里,空优战斗机居然被一向生产截击机的苏霍伊设计局给压过来了,米高扬设计局的总设计师拉季斯拉夫-别利亚科夫,带着设计局的主要人员,开始了项目计划,设计代号米格1.42.技术验证机代号米格1.44.
飞机的气动外形,依旧来自苏联中央流体和气动力学研究院,他们建议米高扬在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局。从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。
按照着中央流体院的意见,米格1.42的外观被确定下来。近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。
主翼有前缘机动襟翼。后面有襟翼和副翼;鸭翼前缘根部设计有锯齿;带有垂直安定面的双垂尾外倾15°,安装在主翼向后延伸的尾撑上;尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面。垂尾距离很大,可以避开鸭翼和边条引起的涡流。
更加特殊的是,垂尾和发动机喷口之间还有水平控制面,在大迎角时依然可以保持横滚控制,上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流兜住,加强这两个控制面的作用。
腹鳍的后半部是活动的控制面,也用来在特别大迎角时控制偏航。
全身的控制舵面,多达18处!除了用电传操作之外,没有第二种方式可以控制得了。同时,这也是苏联战机第一次采用鸭式布局。
除了这些之外,米格1.42也很重视隐身性能,机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术,机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。所有的机载武器可全部挂在机腹弹舱内,降低了回波面积。而且,座舱盖也采用了金属镀膜处理,用于遮挡雷达波。
整体性能先进,同时,动力方面也是不俗,通过采用留里卡-土星公司在al-31f发动机基础上研制的al-41f发动机,最大加力推力175千牛,推重比超过10,保证了这架战斗机可以做不打开加力的长时间超音速巡航飞行,高空最大巡航速度超过达2.6马赫,超音速航程达2000公里,亚音速航程超过4000公里。
与其说是与美国的先进战斗机较量,倒不如说是米高扬设计局憋着一股气,要把苏霍伊设计局给压下去,在战斗机的领域,米高扬设计局才是第一!