今年3月塔夫脱总统上台后，竭力推行“金元外交”，特别重视在华寻找投资机会，在政府授意下，摩根公司、坤洛公司、第一国民银行及花旗银行等金融机构共同组成银行团，作为对华投资的领导者和政府在华推行金元外交的助手。

这点李安生是比较清楚的，因为吉祥银行因为迅的崛起，凭借与洛克菲勒财团良好的关系，也挤入了这个对华投资的财团。

该财团驻华代表司戴德来后，极力谋取在东北投资筑路的权利，之前已经跟唐绍仪等人有过联络，以及初步的探讨。

朝廷与铁良也正打算铺设从锦州经齐齐哈尔至瑷珲的铁路以扺制日俄，大概是看到了资本的热情，也起了心思。

之所以要问计李安生，还是他之前有成功的例子在，更是个修建铁路的热心人物。

自19世纪末起，世界各国私有铁路存在的资金不足、技术不强、选线不合理、经营各自为政等诸多弊端，严重影响铁路建设整体布局的现实。

德国、荷兰、俄国、意大利、等国铁路相继向国有化转型，其中以德国和最为成功。

对于，除了资金不足的困扰外，经营不善、贪污现象严重造成的亏损格外突出。

所以，铁良认为，要想将铁路修好运营好，除了官商合办，还应该自己摸索出铁路国有化的道路，所以他看中了李安生。

他需要一个能够操控全盘的人才来辅助他，只有他这样的核心人物，才能够大权独揽，接触到一些内幕。

比如去年夏天俄国人向坤洛公司出一个信息，建议以行有担保的证券的方式，购买中东和南满两条铁路。

这表明俄国这时有出售中东铁路之意，但以同时出售南满铁路为条件。

只是拒绝了出售南满铁路的要求，使得许多人空欢喜一场。

毕竟中东铁路与南满铁路两条主干线一旦收回，将会使得东北的腾飞没有任何的阻碍，加上资本的支持，锡良能够想到东北的美好未来。

他想要重用李安生不仅是要保护这个年轻人，同时也是想要寄希望于李安生身上，看看有没有办法实现收回两条铁路的美好愿望。

、第二百二十六章锦瑷铁路之设想

第二百二十六章锦瑷铁路之设想

锡良到任之后，第一件事便是奏请朝廷，将程德全调任奉天巡抚，不仅是看重程德全，也是想要借鉴黑龙江崛起的经验。

当他从程德全口中了解到李安生所做的一切之后，他立即意识到，这是个难得的人才。

哪怕这个人才桀骜不驯，他也要驾驭好，让他为这个风雨飘摇的大清好好的出谋划策。

有了程德全坐镇奉天，清代诸葛亮郑孝胥任锦瑷铁路督办兼葫芦岛开辟事宜，再加上李安生这个得力干将，这才是一个完整的架子。

李安生的融资能力也是颇受世人所称道的，能够自己筹到银子，就能少借些外债，少受列强的辖制。

可是，修建锦瑷铁路，以及葫芦岛建港，需要的银子可是个海量。

真要将铁路从锦州修到瑷珲，少说也得要1500公里还不止，即便有李安生在黑龙江修的齐齐哈尔到瑷珲的铁路，能省下来四五百公里，但要修的里程，仍然不少于中东铁路。

根据前年司戴德与唐绍仪初步的议定结果，锦瑷铁路从锦州起，车向西进行。再进西北出朝阳。更向东而由东入东北，经库伦转入郑家屯地方。再东走转西北。乃经洮南府。由此再向东北进车。即至齐齐哈尔地方，而直达瑷珲。

其各段间之里程，计由锦州至小库伦一百九十七英里为第一段。小库伦至郑家屯二百十八英里为第二段。郑家屯至洮南府一百四十一英里为第三段。洮南府至齐齐哈尔一百五十八英里为第四段。本来齐齐哈尔至瑷珲二百五十英里为第五段，可由黑龙江先行修成。全路合计九百六十四英里，折算公里为一千五百五十公里，扣除齐瑷铁路四百公里，也有一千一百五十公里呢。

李安生也很激动，要是这条铁路能修起来，那么对于整个东北的意义是极为重要的，可以说，是他将来王霸之业的关键。

他也深知锦瑷铁路的重要性，从葫芦岛开始贯通奉天最为繁华的地区，直接穿吉林而过，连通齐齐哈尔直至瑷珲这个重要商埠、黑龙江口，这样一来不仅贯通了整个东北形成一条大动脉，还使得铁路沿线将因为有入江口与出海口而繁华起来，实现江海联运水陆并行，哪怕光是一条大动脉有些单薄。

但是这条大动脉至少避开了日俄的挟制，还能够凭借齐齐哈尔到绥化、通辽到四平之类的支线铁路，达到全盘控制东北的目的，至少如此一来，西半个东北是固若金汤。

对俄作战的话，凭借这条铁路与关内外铁路的连通，战事将主要集中在齐齐哈尔与中东铁路连接区域；对日作战的话，只要防住从长春到奉天再到旅大的三个点，然后突破对渤海湾的封锁，就能够不落下风。

从经济、移民实边、控制东北以及压制日俄等因素上看，这条铁路必须修，而且要尽快修。

李安生自然是支持这条铁路修建的，因为直接关系到他将来当了东北王之后的潜力所在。

锡良身体微胖，头发花白，气色也不好，实际上他一直心情抑郁，以至身体虚弱，也是抱病上任，立志要鞠躬尽瘁死而后已。

看到锡良真挚渴望迫切的眼神，李安生的心悸动了。

总有一些人能够在无比黑暗的时代给后人留下点什么，给这个时代抹上鲜艳的色彩，凭借一点光一点热，照亮其他人的前程，燃起其他人的斗志。

“李统制，你的剖析概括很是详尽，被你这么一说，许多地方倒是没有想到。锦瑷铁路以及葫芦岛建港的重要性，看来我还是低估了。我看啊，人跟俄国人未必也能想的这么远。当然，我们修这条铁路锦齐铁路锦州到齐齐哈尔，齐齐哈尔到瑷珲的铁路已经由李安生修成，借款是肯定的，数目也比较大，到现在没有个准信。这也是个大问题，你修过齐瑷铁路，有没有个数”

的确，这借款借多了不好，借少了也不好，全部让英美公司来评估，必定是越多越好。

李安生了一下思路，缓缓说道：“总督大人，当年俄国人修中东与南满两条铁路，花了两万万四千万卢布，折合银两一万万一千多万两。但是，这条铁路长达两千四百多公里，我们现在要修的锦齐铁路不过900到1200公里之间，我估计比南满铁路略长，一半都不到。另外，相比其他铁路的造价，这条铁路是偏高的。中东铁路距离俄国非常遥远，当初俄国克服了在西伯利亚大铁路上碰不到的特殊困难。此外，在这条铁路上有相当数量的隧道工程和人工结构装备，与西伯利亚所有其它路线比较，中东铁路更为广泛地进行了车站建筑、安置线路设备，以及建设住宅等等。这些累计起来，所需花费的银两也是很惊人的。中东铁路的机车车辆成本为每俄里相当于106公里一万六千六百四十五卢布，车站建筑的成本为每俄里一万二千二百七十六卢布，我们要是能在这上头先省下些银子，等到铁路通车盈利之后再来回头添置构建，也是不迟的。”

锡良听的很仔细，他也清楚李安生为何要将锦齐铁路与中东铁路实际上是南满铁路段相比，两条铁路的地理等方面有相似之处。

“当初俄国修中东铁路，物资都需要通过松花江从西伯利亚铁路运来，加上雇

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