接下来对民航飞机、智能机器人、电动飞车研发的讨论，却不那么顺利了。

现在钟成需要提交的可行性报告，不只是关于技术上的方案，还必须考虑这个科研项目带来的社会效应。

以前他可以不管一个科研项目对相关产业链、人员就业、环境保护甚至是社会伦理等方面的问题。

但现在处于他的位置，就不得不学着考虑了。

这三个项目都将给社会现状带来巨大的改变，特别是智能机器人项目对就业问题的影响。

大家对这些问题争执不休，谁也说服不了谁。

钟成不得不先停止这方面的讨论，让大家先关注技术方面的可行性。

但讨论到民航飞机项目的技术研发时，又陷入了僵局。

以杨希、林伟为首的理想派认为，要造民航飞机，就要造最大的、最先进的民航飞机，把空客和波音都压下去。

目前最大的民航飞机是空中客车a380（airbusa380），载客量达到575人，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

如果全部采用经济舱的单舱模式，最多可以承载850多人，不是一般的能装！是非常能装！

a380基本型全长72.75m，高24.09m，翼展79.75m，最大起飞重量达到578吨。

杨希说，如果装备10台以上推动力达到50吨的大型祝融电推，借助不到1000米长的跑道，他就可以把最大起飞重量1000吨的超大型民航飞机送上天去。

一次性可承载1500人以上，完全碾压现有的民航机型。

而且a380的巡航速度只有0.85马赫，最高巡航速度0.89马赫。

我们要的超大型民航飞机速度至少在2马赫左右。

而以姜言、李梅、桂彬为首的实用派则认为，没有必要去和别人比飞机大小和飞行速度快慢，这样会造成成本急剧上升，失去市场竞争能力。

他们认为以电力驱动的民航飞机最大的优势在于成本。

最后是以赵唯、刘玉柱等人为代表的均衡派，表示可以从小型、中型、大型到超大型民航飞机进行全覆盖制造，全面抢夺民航市场。

但均衡派的意见遭到实用派的强烈攻击，认为制造这么多种型号的飞机，造成制造难度和成本的大幅上升，就怕到时竹篮打水一场空。

会议室里再次乱成一团，虽然钟成乐得见到大家各抒己见，但吵成菜市场一样也不是办法。

只得暂时搁止这个项目的讨论，继续下一个项目。

在智能机器人的讨论上，大家又陷入先军用还是先民用的争论中。

军用智能机器人的技术难度大得多，但可以避开社会问题，对华夏军事力量的提升也非常显著。

民用智能机器人的技术难度小，但对就业问题，特别是缺乏专业技术的体力劳动者的就业问题冲击太大。

秦怀玉提出，军用机甲技术中的神经传感技术目前还只是理论，离实用还太远了。

你不能指望机甲驾驶员还在机甲里用操控面板操纵机甲的运动吧。

神经传感技术简单来说，就是如何使人脑中的神经细胞与外部机械装置建立“对话”。

这种“对话”是双向的，一方面人脑可以通过传感器把下达给身体各部位运动的指令，同时传达到外部机械装置的控制系统中。

另一方面，把外部装置如视频、音频、化学传感器接收到的信息上传到大脑。

这项技术的突破不只是可以用于军用机甲，让人操纵机甲如指臂使，更可以用于人体器官的“义肢”植入技术。