但是设定为试点地区的议员选举不在府之列，这些议员可以选，选举资格一直有效，直到进行全国或者全府大选，也就是讲佛山议员即便当选，也不一定能开议会，要一直等，等到皇帝同意全国选举之时，他们才会以议员身份直接进入府议会，这也许一年，也许十年，也许一辈子都没机会。

但钟家良不在乎，钱就好像他的军队，有钱就有人为你效命，听他号令被他布局的人虽然可能竹篮打水，虽然可能浪费青春，但是钟家良这个大帅并不在乎，他只要胜利，哪怕仅仅是胜利的希望。

佛山选举，全大宋，乃至这块土地上第一次选举议员一开始，钟家良布下的棋子就勇猛无畏的冲出战壕，纷纷报名成为候选人。这些人都是两年前从钟家良产业里分出去的，身份都是清白，和鸦片一毛钱关系也没有了，但都是他的手下或者他的亲戚。

按照钟家良的指导，他们召集人手，挥舞写着自己名字的大旗在佛山闹市招摇过市，随时会停下马车，踩到车顶对着好奇看热闹的人群说些他们自己也不理解什么意思的演讲。这些都是钟家良听从他国外洋人参谋的建议来的，但是很快钟家良就发现根本没用。没用是因为他高估敌手了，佛山根本没有敌手。

富人们不懂选举是干嘛的，即便弄懂了，也抱着“枪打出头鸟”、“事不关己高高挂起”、“有那功夫扯淡不如自己有空赚钱”的中国人态度，根本不会参选。而且整个大宋富人圈里都流传一个传言：“皇帝让我们选举，还要统计财产，完全是为了收税”财不露富嘛，结果富人别说报名当候选人，就算统计选举人的时候，也往往讲：“我没钱”“我文盲”即是说别说竞选了，连选票都躲着走，投票都不会投。

有些教会学校里的学生和去过海外的人倒是很有兴趣，但是他们往往太年轻，根本不到参选资格的三十岁。这些五零后的年轻人虽然艳羡西方弟兄的民主制度，但目前的社会中坚不是他们，而是从二零后到四零前的老东西，都是从满清文化中成长起来的。

结果佛山第一次选举极度凄惨，该地选民共有一万两千人，真正投了票仅仅二千三百人，这个城市因为皇帝重视，一口气在各处设立了八十五个投票所，一个投票所仅仅收到了九十六票，这是全城最高的了；其他的十票八票不等，有六十处竟然各得一票，估计是某个路人闲的难受进去投了玩玩。很顺理成章的，最重视选举的钟家良鸦片团伙大获全胜，只要报名当候选人的，没有选不上的。

初选得胜，十选一的复选更是轻松，很多其他候选人一听对方是钟家良的人，稍微一说，就老老实实的把票投给了他们，很简单啊，多条朋友多条路嘛，人家志在必得，我何必挡人家路，况且这议员又不知道能值几个钱，哪有给钟老爷帮个忙实利大。其他的人也好对付，私下里请顿饭，十元买一票，没有难办的。

真是死心眼的，都是在洋人那里留过学的家伙，不过已经孤掌难鸣，初选得胜的人大部分都投了钟家良的手下，他们那点坚持算什么呢所以复选之后，佛山第一批议员，全部是钟家良的人就是在这次选举中，铁路黑帮干将方秉生受到了钟家良的赏识。

005、东莞奇兵

当时佛山大选议员，钟家良固然亲临佛山城坐镇指挥，而在他指挥下替他在烈日下前冲后突的不是洋药行会的精英，而是铁路行业的方秉生。从刚开始的站在太阳底下发传单，用大喇叭在市民看疯子一般的眼神里喊口号，到后期和每一个初选得胜的非钟家良集团的人私下里接触、收买选票，全是方秉生领着一伙人在做。他干得很不错，钟家良记住了他。

为何方秉生这位铁路新贵会替钟家良鞍前马后的跑八竿子打不着的选举呢当时整个宋右铁电公司的高层全围着钟家良打转，老大翁建光不必说了，为了套关系，生生在钟家良家附近买了个别墅窝着，就为了能经常和钟家良见面；方秉生作为老大的心腹马仔更不必说了，天天就在钟家良家里蹲着，恨不得把从管家到买菜厨娘的差事都抢了。这么做的原因非常简单：为了钱。

铁路修建绝不是难事，不过就是苦力的体力活，在美国太平洋铁路公司修建贯通美国大干线的中国劳工已经证明了吃苦耐劳的中国人很善于修铁路；技术根本不是难题，开山过河而高技术施工的时候有洋人工程师指导；从铁轨到机车都是进口，也不需要铁路公司费心；主要就是这工程太过巨大，乃是吃钱的老虎，每公里耗资四万两白银。

当年宋右铁电起家的电报线工程总耗资不过二十万两银子，这点钱修铁路只够修五公里，也许连算上郊区的海京城都不能贯通所以宋右公司修建铁路，不怕工程难、不怕死人、不怕刁民以各种名义阻碍工程，就怕没钱而朝廷经常没钱，没钱就停止工程呗。所以从一八六零年到一八七零年间，整整十年间，宋右铁电公司，这个全大宋，全汉文圈，乃至全东亚“最大”的铁路公司，仅仅修建了海京东莞惠州－－河源龙川赣州这条五百公里的铁路干线。

工程干干停停，等着朝廷给钱，等着公司高层找各路富豪哭爹喊娘筹款，等着底层职员不发工资发铁路债券强迫推销，等着各路外国骗子去全球劝购宋右铁路债券，甚至发动一群手下在原来总督府门口举着牌子要求立刻和满清开战，理由是报纸报道清国外交官在大宋皇宫习惯成自然的吐了一口痰，为啥开战有战争赔款啊

“要是不缺钱，老子早把铁路修到北京城去了”这是翁建光的口头禅。但即便如此，五百公里铁路，光修建工程款就有两千万两白银，而且不算宋右铁电在修筑中得到的利润，在修筑完成开始运营之后，铁路的运营利润对投入比例达到了惊人的百分之七点五，也就是说海赣线每年收入高达一百五十万两纯银

刨去外债和内债平均百分之六的年利息，考虑到债务利息是税前计算，不必给朝廷交税，那就是说即便还在还债期，铁路年入也有三十多万两的纯利润这还是仅仅在宋右铁电刚起步

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