gu903();一位教员说道：大人，如今水稻产量不低了，每亩产量达到400斤，不低了。

另一个人说道：大人，这是一个好办法，我们可以试试。

大喜，推开桌子道：老兄，这个东西就交给你了。你在学校成立一个专业，就是专门稻谷、小麦种子，就是如何培育出颗粒更饱满的粮食。

该人大惊，当即就像推辞，杨兴拿起一杯酒道：先生，这个就交给你了，全力研究，要经费，我给经费，要人我给人，最后一定要优化我们农作物种子。特别是我刚才所说的水稻种子，看能否成功，可以想我们经常所说的败子与其他禾苗进行杂交。

众人大惊，有人问道：大人，专门研究种子，是不是太过分了。

笑道：这种东西不过分，种子是农业的基础，怎么会过分呢这种东西，虽然一时看不到成功，也许5年看不到，也许10年看不到，但是慢慢的，经过优育，我们播种的种子绝对会改进的，这种改进，一定会带来农业的丰收，我保证，一定会的。古代汉武帝为了改良大汉马匹，不惜发动战争，抢夺大宛汗血宝马，今天，为了改进我们农业，达到真正的科技农业，不但要在技术方面进行改进，而且还要在品种方面改进，包括农作物品种，饲养猪牛羊鸡鸭鹅等品种上进行改进。

在众人正在迟疑的时候，转身对张森楷道：张局长，这种事情，你们专门组织负责，每年农作物品种改良计划，猪牛羊鸡鸭鹅品种改进计划，向我报告。

杨兴也没有料到，这种研究怎么这么难，最先说5年看不到成功，但是10年后，也没看到大的成果，由于在各国相关理论没有建立，由于当时中国农业科技完全是一穷二白，到14年后，这些研究才慢慢转化为实际成果，慢慢的大家才知道今天这个决定的重要性。

而杨兴，与相关种子研发人员，在期间受到太多太多非议了，在中途，也有太多太多人掉队了，有太多人离开了，但是没有人知道，是什么力量支撑着杨兴的信念，在这么多年没有成果后，还是每年加大支出力度，并且还专门开研讨会进行讨论，从而最终优化了中国农作物品种，猪牛羊鸡鸭鹅品种。

这是后话，也是后世很多人研究杨兴最着迷的东西，不过，现在，这些只是在做铺垫，因为杨兴知道经济要发展，现在首先要做的是修公路。

在修建公路之前，杨兴让任潮领着各个路段负责人一起，修建了1公里的实验路段，并且经过自己验收。

毫无疑问，这个时候的公路都是碎石公路，由于这个时候各地建有驿道，因此这个渝南公路，就是将驿道拓宽到4米左右路基，就是将过去不利于汽车行走的大拐弯处，陡坡处用炸药炸出一条通道，利于汽车行走即可

但是大家都知道汽车重量较重，为了解决汽车在运输过程中出现塌方等现象，那就是对路基进行就是用工具打夯，夯实路基。

就是保证道路全年处于干燥状态，保证公路路基中间高，两边低，在公路两边挖掘水沟，如此之下，保证公路的排洪能力。

此外，修建公路另外一项重点工程就是在经过河流，峡谷上架设起一座座铁桥而已，如此保证汽车穿过河流峡谷运行。

如此之下，早期土路就形成了。虽然土路也能行车，但这种公路就像有人形容民国时期公路大多数为晴通雨阻的低级道路，还算不上现代公路。

为了保证公路风雨无阻，就是用有棱角的碎石，互相咬紧锁结成为整体，形成坚固的路面。根据当时的交通情况，路面的厚度，一般小于25厘米即可适应。在土路上铺上碎石，

看着眼前这条公路，听着任潮讲解，杨兴问道：任先生，为了保证道路畅通，我们修建桥梁主要采用哪种方式

但一听，好像准备采用赵家桥哪种方式，如此这般，这种桥梁虽然非常坚固，非常踏实，但是毫无疑问会造成工期较长，造价较高。

杨兴眉毛连皱，如果采用这种架桥方式，公路造价可占总成本的20以上。

杨兴连连打断，建议用前世的钢筋砼桥，也就是为了用钢筋箍成桥面模型，再在模型里面浇铸一定水利，鹅卵石，在用工具将里面夯实即可，如此可以避免桥面里面出现较大空隙，造成应力下降。

如此之下，建桥工艺得到解决了，在这之后，杨兴就让黄金鳌勘探线路，让任潮培养公路技术人才。

到11月中旬，秋收刚过不到20多天，渝南公路正式开工，这是四川修建的第一条公路，全长500多里，工程浩大，工期为两年，计划用6个月时间，拓宽土路路基，建成简易公路，计划用两年时间，保证公路全线贯通。

为了保证公路的建设，成立川东北公路公司，以统筹有关修路事宜。

在确定各段后，采用分段制，分为10段，每段全长约50里，除了第3混成旅的一个营外，另外还包含当地所征召的劳工。

为了保证公路建设进度，军队负责技术指导，包括教劳工打炮眼，教劳工放火药，教劳工放炮。

整个工程沿途征集10万劳工，共费时270个工作日，用掉1万公斤炸药，以建成川省第一条公路。

为了保证工程顺利开始，施行有钱出钱，有力出力的原则，沿途各县，土地面积每超过30亩，都需要出资1担粮食，以供修路用。

而土地面积低于30亩的，则以工代劳役，低于4口家有壮力的农户，在修筑公路的时候，需要出工180天。每超过2人的，多服劳役90天。

对城市中年收入年收入每超过100个大洋的，都需要捐助1个大洋。

当然，对大家所捐助的粮食、钱、所出劳力，杨兴声明，都将作为川东公路公司的股份，在未来十五年折价返还。

资金收回方式，杨兴声明，那主要就是在公路修通后，货车通过沿途所设定的10个关卡所交的运输费。

就是所有汽车登记注册的牌照费，要知道，为了保证货物运输，所有运行在渝南公路上的汽车，每年将缴纳50个大洋。

杨兴声言，所收取的这些费用，完全可以逐步返回修公路时的欠款。

为了保证民工修筑公路的积极性，将乡绅捐出的粮食，在配合各县的粮食，作为筑路工人的额外补助，所有筑路工人，每天发放2斤粮食这可比当时普遍做法要人道多了，如旧中阀统治时期，1936年彭水龙桥、双溪乡有一个联英会，反抗义务征工，打死3名筑路员，焚烧公私财物，造成筑路中断。川北红灯教，占领魏成，焚烧车辆。在特殊时期前后记得在东方幼时，国内为了修筑公路，每年要求农民自带粮食参与公路养护

第69章要想富先修路

就在大家兴致勃勃看着杨兴这一创举，有的人还想看笑话，要知道，前几年，四川就是因为修川汉铁路未成功，而爆发大规模的保路运动。

要知道，前几年四川就在规划成灌公路，但是由于这样那样困难，数年后还寸路未建。

而杨兴这样一个愣头青，竟然简单在四川省政府处备案后，就发动两府人民，开始大规模修建公路历程了。

伍非百劝诫杨兴，要杨兴多加留意，不要好心变坏事，前面川汉铁路，

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