yj33s的首飞工作也很顺利，只是升空后不到十分钟就降落了，根据沈飞提交的首飞测试数据，应该是一组液压系统出了故障，为了安全起见，地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明，是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝，导致信号强度降低百分之九十，计算机认为是液压系统出了故障，发出了故障警告。在更换了光纤后，j33s在三天后进行了第二次试飞。
可以说，yj31s与yj33s都顺利完成了首飞。
对此，牧浩洋也比较满意。
与j30j32相比，yj31s与yj33s的最大特点就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼的主结构由弹性复合材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时也能由飞行员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机动性。
可以说，这个设计的优势非常明显。
在没有采用矢量喷管的情况下，yj31s与yj33s的最大机动过载能达到十二g。如果使用矢量喷管，则能提高到十五g，甚至有可能达到二十g，而j30j32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十g，而前四批量产的j30j32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五g。
当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架yj31s与第二架yj33s就将采用普通气动外形。
当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战斗机。
此外，这也与沈飞的野心有关，即yj31s与yj33s的高机动性得到认同后，很有可能取代部分j30与j32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。
果真如此的话，高性能版的j31与j33就有望获得军方合同。
当然，这有一个前提，即j31与j33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。
沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。
八月底，yj31c与yj33c在成都完成了首飞。
因为初始设计来自j30j32，所以在气动外形上，yj31c与yj33c没有太大创新，看上去与j30j32几乎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。
事实上，这也更对牧浩洋的胃口。
虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，yj31s与yj33s很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。
如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。
按照成飞给出的报价，yj31c与yj33c的采购成本只有沈飞的三分之二，而且长期装备成本只有沈飞的二分之一，还可以通用j30与j32的保障维护设备，综合算下来，总体装备成本只有沈飞的一半。
也就是说，用同样多的钱，可以多买一倍的战斗机。
对空军与海军来说，这绝对是个天大的诱惑。
为了增强吸引力，成飞还明确提出，yj31c与yj33c能够加强机身机构强度，即可以通过后期改进达到j30与j32的水准，成为一种具备与第五代战斗机进行空战的多用途战斗机。
当然，这只是飞机制造厂的说法。
要成为典型的制空战斗机，除了需要足够高的机动性，还需要大量配套设备，而这些设备都很昂贵。
事实上，成飞一直在掩盖一个事实：yj31c与yj33c的改进余地并不大。
要知道，j30与j32的基础技术是二零年代的水准，因此yj31c与yj33c的基础技术也只有二零年代的水准，而沈飞的yj31s与yj33s采用了三零年代末的技术，整整领先了十年
别的不说，弹性复合材料与记忆材料就是三零年代末出现的。
如此一来，空军与海军采用成飞方案的话，就不得不在十年、最多十五年之后，考虑装备第六代战斗机。
显然，一种战斗机只用十年，哪怕是十五年，也是极大的浪费。
如果沈飞方案能确保服役二十五年，并且有能力取代j30与j32，那么成飞方案在综合成本上就没有多少优势了。
事实上，再过几年，第一批服役的j30与j32就将退役。
不是这些战斗机达到了服役寿命，而是在对日战争中使用强度过大，机体机构已经达到了疲劳强度的极限值。
当然，也可以通过改进来延长服役寿命，只是改进的成本也不是很低。
如此一来，yj31s与yj33s的高配版本成为了空军与海军替换首批j30与j32的最佳选择。如果采用成飞方案，即便yj31c与yj33c能够达到制空战斗机的水平，也等于是采购更多的j30与j32。
毫无疑问，这是一个非常难以做出选择的问题。
只是，牧浩洋不用急
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