尽管澎湃动力的汽车工厂还没有完成。

但是这并不妨碍黄豪杰设计电动汽车。

三个从上沪大众汽车挖过来的汽车设计师，此时正按照黄豪杰的要求设计着澎湃动力的第一辆电动汽车。

黄豪杰的要求非常简单，以大众甲壳虫作为原型，融合老爷车的古典风格，大量采用圆弧线。

特别是四个轮子的包裹钣金，几乎呈现出半球形状。

从几个设计师的设计图来看，基本符合黄豪杰的想法。

这台刚刚设计好的电动汽车，就是澎湃动力预计在2017年春季推出新车，澎湃—典雅。

澎湃—典雅，是典型的a级车，即紧凑型车，车身在452米，轴距一般在246米。

前置单电机，电机功率是120千瓦，电池组和电机布置一起。

之所以不和特斯拉或者比雅迪一样，布置在底盘之中，主要是因为雷神电池不会燃烧和放热，不需要扩大散热面积来降温。

整体和甲壳虫有点像，不过采用大量的圆弧线，让人感觉更加的柔和以及萌。

由于是a级车，所以显得比起甲壳虫大一些。

不过图纸看起来不直观，黄豪杰让他们开始建一个一比一的模型。

另外黄豪杰和三个设计师商量之后，才初步确定澎湃—典雅的一些配置。

作为一款定位为代步车或者市内使用的电动车，显然续航并不需要太大。

雷神1代电池，配合澎湃1型电机，在满电情况下，相当于一公斤电池一公里的续航。

因此澎湃—典雅，仅仅就配备了280公斤雷神1代电池，实际续航在280公里左右。

至于低速巡航可以接近400公里这个数据，黄豪杰不屑于采用。

像特斯拉，今年他们的续航标到了500公里，问题是这个数字绝对要打七折，也就是说他们实际上最多达到350公里左右。

简直是歪门邪道，没有真材实料就不要标出来，而国产车同样是这种情况。

纷纷号称400、500公里续航，问题是一到实际跑，却纷纷缩水，水得要死，特别是北方的车主，一到冬天那才叫坑爹，锂电池的性能直线下降，让消费者苦不堪言。

因此黄豪杰要求澎湃动力，一定要使用实际续航，不要误导消费者。

他来到雷神电池的实验室之中，只见十几个研究员或者工程师，正在测试着电池组。

这些都是十公斤一组的电池组，他们主要是在实验那种方式下，280公斤雷神电池的充电速度最适合。

“测试得如何?”黄豪杰直接问道。

“黄总，我们这些天测试一百多种组合，这是其中三种，我们认为比较适合的组合方式，你看一下。”一个带着厚厚眼镜的工程师一边说，一边将一份测试情况递给黄豪杰。

接过之后，他慢慢的翻看起来。

急速型组合：单块电池05公斤，集成560块，家庭电压（220伏）下充满4分钟，特制充电站（500伏）下充满13分钟。

优点：充电速度快。

缺点：每公斤成本上升6华元左右，电池管理难度大。

适中型组合：单块电池2公斤，集成140块，家庭电压（220伏）下充满16分钟，特制充电站（500伏）下充满53分钟。

优点：充电速度适中，每公斤成本上升15华元左右，电池管理难度一般。

缺点：充电比较慢一点。

低价型组合：单块10公斤，集成28块，家庭电压（220伏）下充满80分钟，特制充电站（500伏）下充满27分钟左右。

gu903();优点：每公斤成本上升03华元左右，电池管理难度简单。