卓桓和列维·安德鲁私下达成协议的事，虽然没有放到明面上说，但是所有人都猜到了，可能和麦飞总设计师托尔·雷纳的突然到来有关。
总之，托尔·雷纳离开后，列维·安德鲁就继续安排调查员，撰写罗格318的空难调查报告。
这份调查报告跨度整整五年半，要将空难事故的每一个细节都记录在案。写到一半时，就已经达到惊人的1031页字数。而此时，距离托尔·雷纳的造访已经过去八天。
似乎是达成了某种妥协。
卓桓允许NTSB写调查报告，NTSB也派了更多的调查员来帮UAAG查阅麦飞F485的相关资料。
近百人一起查询五年来，F485所有的飞行数据记录。
第九天时，一位叫做爱德华·西柯尼的NTSB调查员找到了一样数据。
这是位戴着眼镜、年龄不大的调查员，据说是从机场地勤组转职成的调查员。在UAAG办公室里，他有些紧张，说着自己发现的事：2017年1月13日，达美航空192号航班额，它的机型就是麦飞F485。这架飞机在纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，碰到强烈的高空侧风。飞机经历了三分钟的颠簸，飞行员在稳定飞机时，发现飞机有向右侧发生3°的偏航，同时飞行员向飞机计算机输入指令，在起初的三秒没有立即得到飞机反馈。不过三秒后，一切恢复正常。地勤做出的维修判断是，颠簸造成的电脉冲不稳定。
这话一落地，UAAG众人立刻变了脸色。
卓桓：继续。停顿了一下，他问：还有吗？
卓桓完全没抱希望，只是随口一问，谁料这位爱德华·西柯尼居然点点头，道：还有。2018年9月16日，汉莎航空550号航班在飞越大西洋时，遭遇小团海洋气旋，当时已经到了巡航高度，飞行员开启了自动巡航系统。飞机自动向右偏转航线，躲避气旋。这个都是正常的，不过事后机上一位空姐说，她在当时呼叫驾驶舱，想询问飞机的颠簸是否有什么影响，但她第一次呼叫并没有打通，第二次驾驶舱才接到她的呼叫。降落后，地面维修组给出的结论是恶劣气候导致的临时通讯信号缺失
爱德华：额，没了。就这么多。
卓桓沉着脸色，不吭声。
爱德华·西柯尼心里咯噔一声，他不知道自己是不是想多了，或者做错了什么。就在他惴惴不安之际，下一刻，卓桓忽然拿出手机，打出一个电话。然而很快，电话里传来一阵盲音。
卓桓：操，他妈拉黑我！他扭头对伏城说：手机借我。
伏城把手机递过去。
卓桓快速地拨打出一个电话，没过几秒，电话就被人接通。音孔的另一端，传来一个洪隆有力的声音：Hello？
卓桓开口便道：如果一架麦飞F485，在输入指令后没有立刻得到反馈，会是什么原因。
雷纳先生：
卓桓：不许挂电话！
雷纳先生：滚蛋！
卓桓：如果这架麦飞F485在同一时刻，又同时出现客舱呼叫驾驶舱，驾驶舱里的通讯设备却没有响的情况。会是什么原因？
雷纳先生：什么意思？
卓桓：原因有很多，巧合暂且不提，电磁脉冲干扰也有可能。
电话那一段是长久的缄默，雷纳先生：你到底想说什么。
卓桓也许久没有开口。
卓桓：你觉得呢。
雷纳先生：
一声悠长的叹息，他道：看看电传操纵系统吧。
卓桓：嗯。
挂了电话，卓桓抬首看向自己的同伴。他的目光在老约瑟夫、苏飞、Lina身上一一扫过，然后看了那位爱德华·西柯尼一眼，朝他点点头。最后看向伏城。
卓桓：电传操纵系统，这也是我的判断，这就是我们接下来的调查方向。他对Lina道：去通知NTSB。
伏城突然道：等一下。
卓桓：嗯？
伏城皱着眉，他快速地打开电脑，找到自己上周刚看过的一份资料。仔细检查一遍后，他将这份资料打印出来，交到卓桓面前。伏城神色严肃：2019年1月28日，也就是你辞去麦飞总设计师的半年后，FAA发布了一项新的飞机标准要求。
卓桓挑起一眉：我当然知道，主要的要求是增加3项黑匣子数据，还有一些细微的规格调整。
伏城：我之前看资料的时候发现，在这次针对美国客机全行业的调整修改之前，麦飞F485的维修记录里，经常会出现对迎角限制器的一些检修。但这次之后，迎角限制器的检修突然大幅度减少。
卓桓双目微睁，开始翻阅资料。他倏地抬头：麦飞改电传操纵系统了？
飞机的电传操纵系统，区别于老旧的液压控制系统，有许多优点。其中非常显著的一点就是能根据飞机的大迎角气动力特性，迅速地计算出最大使用迎角，利用迎角限制器，方便飞行员驾驶飞机。
迎角限制器如果发生了变化，极有可能是飞机的电传系统本身就发生了变化。
老约瑟夫惊讶道：我还真不知道麦飞什么时候更新电传操纵系统了，咦，Reid，连你也不知道吗？
卓桓烦躁极了：我他妈早就和麦飞没关系了，他们会告诉我？
众人不说话了。
卓桓站起了走了几圈，他又拿走伏城的手机，出门打了个电话。
等他回来时，他的面色并不好看。
卓桓：我要重建五年前，麦飞的电传操纵系统。
***
Lina以最快速度联系上列维·安德鲁，当这位NTBS副局长听说卓桓的推测后，他沉默许久，道：我立刻订机票来西雅图。
NTSB的调查报告已经写到1500多页，然而现在，一切都停住了。
重建一架超远航大型宽体客机的电传操纵系统，并不是一件容易的事。
麦飞提供了技术支持，调查总部被搬到洛杉矶，在麦飞的实验室里，进行新系统的设计工作。
卓桓对麦飞F485了若指掌，甚至这架飞机的电传系统有近乎一半的创新设计都出自他的手笔。
飞机的设计从不是一个人的事。
数千位麦飞设计师给出了各种各样的创意，而这些创意汇聚到一起，才构架出一架富有传奇色彩的飞机。
如今，好像又回到了十年前。
两个实验组的设计师在卓桓的带领下，重建麦飞F485的老电传操纵系统。
他们花了整整三个月，才完美地复刻出三年前的麦飞F485系统。等到再将它装到实机上，又需要花一周。然而这一次，卓桓沉思许久，阻止了这个决定。
不进行实机试飞实验。
伏城诧异道：卓桓？
卓桓：和你没关系。这个故障发生的概率太低了，从16年麦飞F485首飞到19年初更新电传系统，一共就发生过三次。他思索片刻，做出决定：进行实验室模拟实验。
最顶尖的超级计算机被连接上了麦飞实验室，从云端为它提供气象数据的计算转换。同时，数十位麦飞实验员日以继夜地忙碌，一次次地输入数据、等待结果。
然后，都是一无所获。
就这样，又过了一个月。
2022年9月7日，麦飞实验室进行第1197次实验，依旧以失败告终。
伏城和聂团长通了电话，确定无论调查结果如何，明年正式回军队。他一转身，便看见老约瑟夫站在窗边，靠着窗栏，和他挥了挥手，笑眯眯道：要回去当空军飞行员啦，伏？
伏城愣了愣：嗯。先回空军，等复训一段时间，再回航母。
老约瑟夫感慨道：年轻真好啊。这次结束后，Reid是不是也要离开UAAG，去你们华国的商飞了？
伏城没有隐瞒：是。
老约瑟夫满眼艳羡：真好啊。
老约瑟夫。
对了，伏，Reid刚才好像在找你。
伏城一愣：他找我？
老约瑟夫：对，就在麦飞E1仓库那儿。
伏城：好，谢谢，我去看看。
走到一半，身后传来老约瑟夫的声音：伏。
伏城回过头。