gu903();卓桓嗤笑一声：他以前也经常喝酒。

老约瑟夫摊摊手：能理直气壮地喝酒了。

Lina微笑道：亲爱的约瑟夫，如果你的思维里能想起一些除了酒以外的东西，我想会更好？比如说可以考驾照了？

老约瑟夫淡定道：我的大脑里只有两件事，第一是酒。

伏城好奇地问：第二呢？

老约瑟夫感慨道：怎么能喝到更好的酒！

众人笑了起来。

朋克少年的成人礼只是一个意外，虽说UAAG的众人都记住了他的生日，并送出了礼物。但最近工作实在太忙，并没有太隆重地操办，大家又投入到新的工作当中。

伏城继续和潜水小组进行深海潜游，试图寻找掉落的另外两个黑匣子。按照卓桓的推算，这两个黑匣子应该就在飞机残骸附近的海床中，或许陷入到了深深的泥沙里。

卓桓：根据TSO-C51要求，麦飞F485的黑匣子使用的是钛合金材料，在三轴向施加半正弦波冲击振动时，加速度峰值至少达到4300g，持续时间不能少于7.7ms。根据已找到的黑匣子的坠落地点来看，另外两个黑匣子应该就在直径三公里的范围内。So

劳伦斯·霍尔：So？

卓桓：所以，去找吧。

光线昏暗的深海环境里，想要找个两只黑匣子，这对打捞公司来说也是一件颇为棘手的难事。然而，这一次无论是劳伦斯先生，还是他手下的打捞团队，都充满了信心。

对此，伏城也感到颇为惊讶。

劳伦斯对他笑道：亲爱的伏，你是否在惊讶，我们为什么会这么乐观？相信我，如果你经历了整整五年漫无目的的寻觅前三年是FAA出钱打捞，后两年是由Reid和我对接，经历过这些，并真的找到了它，你就会觉得，这世界上是真的拥有奇迹的。只要不放弃希望，为之努力，你所期盼的，总有一天，会来到你的眼前。

打捞公司分为两部分。

一部分继续打捞飞机残骸，他们在海底建造一个巨型水箱，要将这架庞大的飞机完整无损地打捞上来，尽可能不破坏飞机残骸。

一部分则在寻找消失无踪的黑匣子。

当然，除此以外，卓桓和东京大学的物理教授津奈帝一、加州大学的罗伯特·盖茨比教授，以及全球20多个物理学、海洋动力学、洋流动力学方面的专家，也在不停地推算罗格318的具体坠落地点。

时至今日，虽然已经找到这架飞机，但是人们仍旧不知道它究竟是在什么地方坠毁的。

知道它真正坠毁的位置，哪怕是一个大概的范围，都能找到它坠毁当时的天气状况。

空难总是无数巧合碰撞而成的悲剧。

有记录以来，恶劣天气的阴影出现在绝大多数的空难事故中。

2022年3月，二十多位优秀的物理学家终于联合推算出罗格318大致的坠机地点。那是在白令海域，布里斯托尔湾。得出事故范围的第二天，NTSB立即与美国、华国、加拿大、俄罗斯等几个大国的气象总局联系，得到了当时最准确的气象信息。

会议室里，洛文斯站在屏幕前，他用手指着一个白色的小气旋图像，严肃道：事故当时，在布里斯托尔湾南侧30海里处，两个气团相互碰撞，形成了一个小型的海洋锋面波。

众人立刻低头翻阅自己手头上的资料。

洛文斯表情凝重：这是来自俄罗斯气象总局的检测到的具体数据，众所周知，锋面波在气象图上的表现并不明显，但是随着科技的发展，麦飞F485作为最先进的民航客机之一，它拥有检测锋面波的技术能力。说完，他看向卓桓。

卓桓眉头微皱，沉默地快速扫过那些气象数字。

麦飞地面飞行组的工作人员开了口：是，F485装配了最先进的气象检测系统，它能够检测到这些模糊的锋面波。

默了默，洛文斯看向卓桓：Reid，我想飞机一开始突然右转的原因，现在应该找到了吧。

所有人都在等卓桓作出决定。

良久，卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道：麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排NTSB的事故模拟部门，进行实机测试。

列维·安德鲁思索片刻，认真地看他，问：Patrick，连你也不能确定，30海里的距离，麦飞F485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置？

卓桓目光沉静，一字一句道：它是智能的，它的判断，从来不是我的判断。

目前全球三大顶尖的飞机制造商，他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德，他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场，就必须有更好的卖点。

民航客机的卖点无非就是三种。

第一，也是最为重要的一点：降低飞行成本，提高飞行容积率。最简单的，飞机机体越轻，基础的飞行成本就越低。能用更少的成本，运载更多的乘客，自然受所有航空公司的欢迎。

第二，飞行更加便利，飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者，而麦飞公司也通过一架划时代的F485飞机，正式在这个市场分得了一杯羹。

第三，就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机，当然越受航空公司喜欢。

当然，麦飞F485绝对不是一架便宜的飞机，但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队，用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞F485首飞成功后，波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求，规定设计师向麦飞F485看齐。

除此以外，众所周知，麦飞F485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机，没有之一。

它的强大之处，就在于那近乎全能的自动飞行系统。

卓桓当然知道在什么样的情况下，麦飞F485会对恶劣天气做出改变，并自动修改飞行设定。但是哪怕是他也不敢确定，这架飞机是否会在某个固定情况下，做出某种改变。

他赋予了这架飞机极高的智能。

而这架飞机，从来也没让人失望过。

除了这一次，也是唯一的一次。

第九十三章

西雅图，罗格318临时调查总部。

空荡宽敞的工厂内，一架银白色的麦飞F485停放在厂房中央。数十名穿着实验服的研究人员不断地走上走下，对这架飞机进行基础数据调试。等到所有变量要素准备完毕，站在二层实验室里的洛文斯透过落地窗，向下方的人比了个OK的手势。

站在一层的老约瑟夫也朝他回了个手势，接着，他声音平缓：开始实验。

嗡的一声，飞机启动开来，麦飞F485自动巡航系统的第一次实验，正式开始。

实机实验的前三天，调查总部并没有真的进行飞行实验，而是进行了半实机实验。他们在数据上模拟出罗格318坠毁当天的相关数据，由此观察飞机自动驾驶系统的反应对策。

洛文斯在每周一次的会议上，发表了这次半实机实验的结果：根据俄罗斯气象总局给出的具体气象数据，我们在实验室里一共进行了二十一次的实机实验。实验结果显示，有19次，麦飞F485的自动驾驶系统都对30海里外的小型海洋锋面波产生了反应，有17次，飞机选择在航线允许的情况下，偏航行驶一定距离。

老约瑟夫接着他的话说道：这是架无比智能的飞机，我们都知道，它甚至会自动和塔台联系，发送偏航许可代码。

安德鲁副局长看向身旁一位NTSB的调查员。后者点点头，对他道：这种偏航代码因为偏航距离太短，根据最新的FAA空管协议，根本不需要得到空管的人工许可，直接就由电脑认同了偏航许可。

洛文斯总结道：所以，就单纯的实验结果看，罗格318因为远处的锋面波，发生了主动的右偏航操作。到此为止，一切都是计算机合理的操作。

卓桓沉吟片刻：什么时候进行实机实验？

老约瑟夫：四天后。根据美国海洋气象局的检测，四天后下午两点，在东北太平洋海盆，瓜达卢佩岛西部发生一场锋面波，相关气象和五年前的罗格318空难非常接近。到时候我们会驾驶麦飞F485，进行完全模拟的试飞实验。

四天后，旧金山国际机场。

一架崭新的麦飞F485稳稳停在跑道的起始点，阳光照耀其上，如锋锐的利剑。冬日下午温暖的日光，透过暗色的挡风玻璃，照进驾驶舱。

伏城坐在驾驶座上，他的身旁，副驾驶座上，第一次坐了人。

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