第二十五章、分果果(2 / 2)

神圣罗马帝国 新海月1 1260 字 2023-09-14

这是毫无疑问的。

只不过前提条件是投资商业繁华地区的铁路,奥地利铁路网显然不是只考虑经济,还兼顾了政治、军事因素。

这个铁路网一旦建成,奥地利所有的大城市都被串联了起来,就连最偏远的达尔马提亚行省,都被规划了一条铁路。

这就意味着很多路段的铁路运营是要亏本的。当然奥地利的国土面积不算辽阔,自然条件也算是优越,没有太过偏远的地区,只要经济发展了起来,这些铁路的前景都是可观的。(69.87万平方公里)

政府负责建设铁路可以,这样可以保证质量,让政府负责运营铁路就不行了。

在节约成本上,企业绝对做的比政府机关要好,私企又比国企做的更好。

没有办法,奥地利有《劳工保护法》,资本家们想方设法的逃避,尽可能的压缩开支,可是政府绝对没有人敢不执行。

“陛下,发行公司股票到是问题不大,可是根据奥地利的《证券法》,在铁路没有开工建设前是不能够上市募股的。

前期资金仍然需要我们垫付,要不然我们以土地入股,寻找一些社会股东出资,等开工过后再上市募集资金?”路易斯大公提议道

这是要分果果了,奥地利虽然保守,可是投资铁路赚钱也不是什么秘密了。国内已经建成的几段铁路,就没有听说谁亏本了。

这种情况下,在奥地利政府将铁路当成国策后,那怕是保守的贵族也动心了。

毕竟铁路不比其它产业,风险是看得见的,只要选择的路线好,还怕赚不了钱么?

“可以,不过在投资比例上要加以限制,所有的社会股东出资总金额,不得低于铁路建设资金的百分之四十五。”弗朗茨想了想说

弗朗茨不排斥贵族参与赚钱,本来他就是想要掏钱的,前提条件是必须要拿出真金白银来,想要空手套白狼那就不行了。

股份制公司出现了,资本家们想要入场难度就大了。弗朗茨只是需要有人出钱把铁路修起来,他可不管是谁出的钱。

最后商议出来的结果是政府出面组建五家铁路运营公司,由这五家公司分别负责五条铁路线的投资建设工作。

毫无疑问,这只是一次试点,如果成功了就继续推广下去,失败了就换一种玩法。

投资建设可以给民间资本,但是铁路设计工作,依然要由铁道部负责,他们必须要照图施工,并且接受铁道部的监管。

这五家铁路运营公司只是分摊了一部分铁路投资,所选取的路段也大都是建设容易,短时间内就能赢利的。

美其名曰,要让先投资的人赚到钱,然后再带动更多的人加入铁路建设中,加快奥地利的铁路建设步伐,实际上大家都懂的。

弗朗茨没有道德洁癖,用铁路的利益拉拢利益集团,换取这项计划更好的推进,他自然是不会拒绝的,这里面也少不了皇室的一份。

赚钱的生意有人抢着做,赔钱的买卖无人问。大家都不想做,就只能由政府来做了。

商业铁路民间来修,政府只是在里面占有一定的股份,政治、军事用途的铁路就只能铁道部自己上了。

弗朗茨是注意吃相的人,就没有亲自参与进去了。

这个说法估计没有人会信,真相是他手中没钱了,毕竟矿老板比铁老大更赚钱,不过哈布斯堡家族是有投资的。

反正这些铁路公司都会变成上市企业,只要弗朗茨愿意,随便给他们挖个坑,股灾一来就凉凉,剩下的就是买买买。