虽然因此彻底倒下的并不多，但至少也有三分之一的客户，一两年内都需要苦苦挣扎在生死线上，暂时不会再有之前那样一掷千金的风采了。

购买飞机一般都是订单交易，客户签了订单并交纳30左右的购机款之后，飞机制造公司才会正式开始下发制造任务。

整个制造过程如同一台精密的机器一样，由多家企业分工协作，按照既定的时间和程序，分别备料、制造、运输、组装，最终在完成整体检测后，交付到客户手中。

客户这时需要结清剩余款项，只保留10左右的质保金，正式接收飞机。

令斯拉卡头疼的地方就在这里，一场股灾打断了许多客户的资金链。

远期交货的订单还有周转余地，三个月内面临交货的订单才麻烦，有些客户明显已经失去继续支付能力，无力完成订单了。

斯卡拉最近忙着与客户沟通，他需要提早判断出对方的意图。遇到有困难的客户，他还要帮助联系贷款，或是合作伙伴，以保证飞机订单的顺利完成。

遇到实在无力支付的客户，他只能迅速寻找新客户来接手原有订单。要知道，飞机制造进程几乎是不可逆的，如果没有客户接手，飞机停放在那里，每天都是在贬值的。

飞机作为一个复杂的，具有超高技术要求的商品，几乎每个客户的具体要求都有所区别。

大到对飞机机器设备的选用，舱体结构的设定，小到内饰的风格、颜色和材质，座椅的型号、水龙头和洁具的品牌等等，林林总总，细致入微。

架设未来从斯卡拉那里订制了一架利尔喷气55r行政飞机。因为这架飞机将留在北美大陆，主要归朱丽花使用，所以具体的购置合同也是朱丽花签订的。

朱丽花并没有提什么特殊要求，即使这样签订合同也用了她一个多星期的时间，各种细节文件摞起来超过十公分高。

朱丽花因此还向孙大海抱怨过，说这是她这辈子签订的最辛苦的一份合同。

当时斯卡拉很自豪地说过，他经手销售出去的商务飞机，就没有两架是完全相同的。

过于个性化的结果，就是一旦飞机需要转让，即使价格比正常预订要便宜了不少，也很难让有心接手的客户完全满意。

越是接近标准配置的飞机，相对越好处理。反之，个性化改动越大的飞机，愿意接受的客户也就越少，即使价格便宜很多。

要知道，商务飞机的购置费用只是全部花销的一部分，后续的使用和维修、保养费用才是大头。

因此，买得起并用得起商务飞机的客户，都是财力足，心气高，基本上不会为了一些的折扣，就购买一架自己不是很满意的飞机。

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