沐阳回到H城的第二天，他来到车辆工程研究所，高级高铁实验室。

星海集团的高级高铁列车命名为“XHRH-500”（星海集团铁路高速RailwaysHigh-speed，营速500公里），目前只有常温型号，如果在耐寒地带使用，一些材料需要用耐低温高韧性材料，否则由于低温（严格低温材料上来说，指零下46摄氏度以下）容易发生脆断。

最高试验速度可以达到时速650公里，但设计的运营时速为500公里。

这个XHRH-500，是指在不改变轨道的前提下，通过设计新的高铁车辆，包括车辆设计优化、牵引系统升级、信号系统等。

车辆设计优化主要是减轻车身重量、优化车体外形、减小风阻等方面，以提高车辆的加速性能。

也不是加速越快越好，这得看人的承受能力和舒适度。

在这方面，星海集团设计了新的车体外形。

车身重量方面，整体重量比目前CER2-300的车身微轻一些，但结构强度并没有下降，而是提升了不少。

像时速300公里动车组CRH2-300，采用了大断面中空型材铝合金车体，最薄处只有1.5毫米。每节车厢的重量约为7吨，是目前世界上同类车型中最轻的动车组。

但它的载重量实际是5吨-15吨之间，太轻的话，时速快了，就会飘起来。

XHRH-500采用同样的铝合金材料，只不过，星海集团的铝合金性能更强，结构更紧凑，所以整车重量轻一些。

车体外形方面，XHRH-500的长度和宽度与常规动车组差别不大，就是底盘矮了一些，整体高度也矮一些。

车头更长更尖，而且多了一些空气动力学气孔，用于平衡车体，防止车体由于速度过快飘起来。

但在时速两百以内，它们又能提供浮力，使车子起速更快一些。

牵引系统升级方面，主要是高铁车辆的牵引系统要配备高效的电机和控制系统，以提供更大的牵引力，并且可以快速响应司机的指令，实现快速加速和减速。

电机和控制系统是车辆的核心技术。

CRH2型动车组的牵引电动机依赖进口，如三菱、日立等品牌。

星海集团的电动机技术很优秀，一直供应在自主汽车品牌上，虽然与动车组电机是两码事，但有不少技术和工艺是相通的。