3月中旬，星海集团真正建立真空管道磁悬浮列车和高级高铁的项目团队，前期项目团队人数分别50人和30人，都是从其它空闲项目组抽调的科研人员，这点人手当然不够，需要社招，以及继续从内部人员扩充。

2015年校招计划人数本科及以上达到3000人，其中海归达到五百人。

像大专及技校生等操作工，只要符合要求，不限量，每年都招数千人，星海集团规模扩张太快了，人员和管理队伍跟不上。

星海集团也不可能一直处于扩张状态，公司员工人数会有一个上限。

星海集团有些落后的项目也要被市场淘汰，并不会一直保持下去，比如穿戴式空调的制冷芯片，等到利润空间低时，如果没有改进，这个项目的寿命就到尽头了。

这段时间，沐阳把精力投入到航空发动机项目上。

民用航空涡轮风扇发动机三大核心部件，高压压气机、主燃烧室和高压涡轮，目前星海集团已经解决了核心部件和结构件的制造，也解决了耐高温材料的核心问题。

航空发动机组装实验室里，有一台发动机的主部件已经组装好，就差一些器件没装了。

沐阳看到韩立韩经理正在指挥下属做事，走过去问他：“这台发动机，现在还差什么？”

韩立看到是董事长问，恭敬地说：“董事长，还差十几样零件，主要是电子式控制系统的零件，估计月底能做好。”

一台民航发动机零部件接近两万件，风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片等叶片价值占发动机总价值的35%，星海集团采用金属3D增材技术制造，少部件要求极高的就采用五轴联动加工中心制造，这一部件，百分百由星海集团生产制造，实际上，多用金属3D增材技术制造，反而降低了不少成本。

压气机叶片和涡轮叶片要求耐高温，星海集团采用复合耐高温材料制造。像涡轮叶片，转速又高，要求叶片重量不能太重，但光钛合金材料耐高温又达不到要求，镍合金耐高温但又太重，如果没有金属3D增材技术，根本做不出沐阳要求的复合耐高温材料。

可以说，耐高温材料也是发动机最难解决的材料问题，也关系到发动机的寿命长短。

燃烧室的扩大器、壳体、火焰筒、喷嘴、点火装置等价值占发动机总价值的10%，这一部件，也百分百由星海集团生产制造。

电子式控制系统和液压式控制系统等价值占发动机总价值的18%，这里面的很多零件是外购的，有些是自主研发的，由于是非标件，研发进展是最慢的，国产化程度不到一半。

转动件结构件、轴件、导向附件等转子组件，还有机匣、盘件、环件等，也是由星海集团百分百生产制造。

韩立说还差十几件零件，那么零件的物料准备完成度已经达到98%，算是进展非常快了。

至少能解决，而不是找不到头绪，连生产的能力都没有。