沐阳在上飞公司忙了两天时间，总算忙完了。

他还参观了上飞公司从漂亮国CFM国际购买的leap-1c航空发动机。

沐阳还没购买航空发动机的技术，对发动机的具体技术了解不够深，但对他购买过民航大飞机技术，对民航大飞机发动机之外的技术是熟悉的。

他参观leap-1c航空发动机，吴辉院士为他解答发动机的技术，还以为沐阳只是好奇而已。

“吴院士，这个转子叶片制造也不容易呀。”

航空发动机的转子叶片是曲面的，如果采用常规机加工方法，那是非常困难的，很难保证每一个叶片一模一样。

如果外形不一样，重量就不一样，旋转时就不平衡，叶片的重复率就差，即每组叶片不完全不相同。

现在星海集团解决了金属增材技术，对他们来说，制造叶片完全不是问题了，而像其它金属3D增材厂家，技术未达标，制造出来的叶片材料性能差，是不能使用的。

吴辉站在一边感叹：“光涡轮叶片就非常难制造了，尤其是燃烧区的叶片，既要受到高速旋转的动力，还要受到两千多摄氏度的高温冲击，所以这部分的叶片材料是耐热的合金钢，增加了加工难度。如果加工不精准，叶片形面重复率就非常差，导致发动机性能下降。

叶片叶根中有很多小孔，从涡轮轴里传出来的散热空气通过这些小孔流到叶片外面去，把叶片的热量带走。

要保证每个叶片一模一样，而且还是曲面，加工真难保证。

如果这些孔不是直的，那根本没法用传统加工方法加工。

沐先生，现在你们公司拥有金属3D增材技术，如果制造发动机叶片就简单多了。

如果是之前，我们国内很多厂家想加工这个叶片，难度非常大，就算加工出来，性能达不到设计要求。”

“呵呵，是的，这种钟表级精密的发动机，拇指大的叶片中密布许多个小散热孔，我目前没有拆过实际的发动机，对它的了解只是在理论上，实际上，我不知道这些小孔是怎么样摆的，也不知道那个气路到底是怎么样走的。”沐阳如实说道，没有深入研究发动机的叶片，有些东西看上去很简单，实际上不可止。

这些叶片，每级叶片长度不同，越往前，轴越细，叶片越长；越往后，轴越长，叶片越短，每一级模具都不同，到了燃烧区这两级叶片也就有拇指那么长，但这两级的材质及制造成本，论重量的话，价值不亚于黄金。

材料含有镍、铬、钛、钨等稀有金属，比例是大一些，这些稀有金属价格贵不到哪里去，主要是制造成本高。要求用焊枪烧到两千摄氏度，再用榔头砸，也不变形，这点难度就非常大了。

我们都知道，材料在高温情况下会变软，如果两千多摄氏度，如果是钢铁，那都融化了，就算是一般耐高温材料，抗高温蠕变性能也不怎么样。