听完黄伟达的介绍。

几个工程师终于知道具体的方案。

其实进入二十一世纪之后的船舶技术，已经比上个世纪进步了不少，至少在节能减排上好了很多。

主要是节能减排可以减少运输成本，海运公司自然喜欢能效高的运输船，这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。

“我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术，比较适合的技术有四种，分别是……”

黄伟达拿出自己的平板电脑，调出了四种技术方案的一部分资料。

这四种方案分别是：低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。

“其中超轻船体，现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。

对于这个技术众人非常清楚。

通常600teu集装箱船，净载重为8万吨，船体空船排水量为.4万吨，满载排水量可以达到1～13万吨。

而其中这个空船排水量，就是指船体、设备、润滑油、淡水，其中船体大概有1.9万吨左右。

改用硅铝钢之后，同样规格的船体，重量将被压缩到1.万吨左右，足足减少了7000吨船体重量。

之所以出现在这种变化。

主要是因为材料密度不一样，普通船钢密度系数为7.左右，而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。

这一部分减少的船体死重，可以转化为集装箱的载重，将600个标准集装箱的载重量，提升到8.7万吨的上限。

相当于变相节约了将近9%的运输成本。

黄伟达继续介绍道：“而低速大型螺旋桨，也是很多老船节能改造的常用手段之一，不过大型螺旋桨的生产技术存在技术门槛。”

听到大型螺旋桨的技术门槛，伊诺顿时就笑了起来：“这方面我们倒是不需要担心。”