高长风和大彪等人在热烈地讨论着，显然青叶汽车的败家行为，让他们觉得这种设计方案非常奇葩。

然而他们并不知道，其实这一套系统，成本还是处于可控的程度。

电能控制系统、微型发电机、电动机成本和普通混合动力汽车差不多。

但是铅酸电池却非常便宜，哪怕是加一个二氧化硫净化器，成本也比锂电池、三元复合电池便宜太多了。

微型燃气轮机、废气废热回收系统、隔音层，其实成本也不算高。

主要是生物合成技术带来的低成本零部件，让微型燃气轮机、废气废热回收系统、隔音层加起来，其成本也才相当于同机汽油机柴油机的60～70%左右。

而微型燃气轮机的热效率为0%，废气废热回收系统可以回收38%的能量，相当于在0%的热效率基础上，再增加9.%，达到9.%。

另外别忘记了，这种废气废热回收是可以不断循环的，虽然每一次循环之后，之前回收的能量，就是9.%的9.%，以此类推。

但这种加持是会持续叠加下去的。

9.%的热效率，简直是可怕到极点。

或许私家车可以不太在意发动机热效率。

但是对于运输公司而言，9.%的热效率，比目前运输汽车中的柴油机40%～4%热效率，提高了14.%～19.%。

同样的燃料，柴油车可以跑40～4公里，而燃气轮机混合动力车，却可以跑9.公里。

如果放大到几百公里、几千公里的运输路程，那差距就会越发明显起来。

加上设备成本又没有明显超过柴油车。

青叶集团当然不会继续使用柴油机和汽油机的设备，除非是有专门要求要使用，不然一概更换成为燃气轮机的混合动力。

成本这种东西，对于一个公司而言，有时候就算是增加或者减少百分之一，都是可能造成巨大的影响。

更何况是如此巨大的提升。