2010年5月，周航自己掏了1000万创办易到。

3个月后，卡兰尼克在美国成立uber。

2年后，程维用80万启动了滴滴的创业。

易到差不多是国内网约车的先驱。

但是，和所有先驱的命运都差不多。

宁教授笑着说，“直到现在还有很多人怀念易到早期的用车体验，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，看看这文案，文青味十足。”

杨雄附和道，“在周航的理想中，易到服务的样子应该是，司机温和有礼，谈吐不凡，用户也应该是中国的高收入阶层，想法很好，可惜了。”

宁教授点头：“超人新上线一个小功能，叫“到车等车时”，用户可以定制喜好，例如是否想和司机聊天，对车内音乐的偏好等等，这些都是易到玩过的。”

杨雄问：“那易到为什么会输掉这一仗？”

宁教授解释：“在面对野蛮人的疯狂进击时，周航选择了文明人的态度，保持理性，稳步发展，不希望卷入野蛮战争。”

杨勇“嗯”了一下。

宁教授：“周航所代表的是理性派精英，看到超人们烧钱补贴、混乱管理、产品重复开发、资源浪费等等，从内心讲不能认同。周航一直以来的观点是没有效率的增长，就是慢性自杀。”

杨雄想起自己的v代驾，本来有条不紊地发展着，被超人侵入，一路溃不成军，只能叹口气：

“这就是文明人打不过野蛮人，超人快车怎么样？”

宁教授沉吟一下：“这个产品，属性比较复杂，它虽然有效对冲了uber的低价策略，但与超人的其他产品也存在双手互搏。”

“确实如此。”

宁教授继续说道：“快车的另一个定位是传统出租车的替代品?超人显然已经对整合现有出租车资源不抱希望?开始提前布局。”

杨雄笑，“现有出租车行业盘根错节?想靠一家公司整合?有点异想天开。”

宁教授：“超人快车的广告文案强调低价，并对出租车猛烈开火?在日益严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。”

杨雄不掩饰自己的喜恶?“那是他活该。”

宁教授喝了一口酒?“关煌的雄心很大，却很难施展的开。”

杨雄想起超人市值已经飙升至千亿，羡慕嫉妒几乎压抑不住，真是瘦死的骆驼比马大?

“那超人能不能成为最后的胜利者？”

宁教授：“超人的种种努力有点尽人事而安天命的味道?至于是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定。”

杨雄幸灾乐祸：“也就说，超人即使赢得和优步的战争，前景也不容乐观？”

宁教授点头：“假如专车新规真的采取炎黄智库的“三管”选择，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛?那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。”

杨雄哈哈笑，“那就是说超人霸业无望了。”

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“手续办完了？”

张晨阳开口道。

张绍文点头?“还好，优步现在很受追捧?转让价格不低，多少也能挽回一点损失。”

张晨阳笑笑：“低点也没事?走为上策?等到形势明朗?未尝没有卷土重来的机会。”