gu903();记者会提问环节之后，各位领导举行了一次开通仪式活动，这里就不过多表述，之后就直接进入到体验环节。

这次从京都发往天津的高速列车是一列正常的班次，由于星空动力公司提供的动力系统足够的出色，高速列车的车厢可以根据需要随意增加。

不过正常的班次，每列高铁的车厢为12个，只有遇到运输繁忙的情况下，才会适当增加车厢的数量，这样就可以增加列车的运力。

超高速列车采用的是分布式动力系统，每节车厢都有自己独立的动力来源，经过中央协调系统后，让每节车厢都能够协调一致的运动。

等到各位领导和记者都来到了站台的时候，普通的乘客都已经上车就坐了，剩下的两节空车厢，一节是给各位领导准备的，另一节就是给各位记者体验准备的。

当各位记者准备上车的时候，首辅让工作人员将亚视的记者给拦了下来，让他们不用去记者体验的车厢，而是跟着来到了领导乘坐的车厢。

这个行为让亚视的记者非常的激动，要知道能有这待遇的，只有央视和新华社了，其他的媒体可是没有这个机会。

赵一看到首辅的这个动作后，也是会心一笑，这是给自己面子，虽然这位亚视记者还不清楚，他们的大老板就在眼前。

不提领导车厢里面的情形，各路记者进入车厢的第一眼，就感觉列车里面的情况和他们经常乘坐的普通列车有着明显的不同。

其实车厢里面的各种设施、细节和前世我国的高铁车厢没有太大的区别，进去的第一感受就是干净整洁，灯光明亮而不刺眼，两边的座椅也是排列整齐而不拥挤。

各种座椅也是可以手动调节，并且还做了人体工程学设计，让坐在位置上的乘客感觉非常的舒适，加上时速又非常的快，时间不会太长，不至于让乘客久坐感觉身体受不了。

记者们上来之后，就开始各种研究，有研究座椅的，有研究窗户安全措施的，更甚至还有人专门进入到卫生间，看看里面的情况如何。

经过一番研究之后，现场的记者被这列高铁的电气化水平给震撼了，就连厕所里的马桶都是自动式，而且还有防菌功能，水龙头也是感应式。

这些东西可能在我们这个年代并不少见，但是在这个年代，可是非常的新鲜，每一个都值得记者写一篇不小的文章了。

这些看上去高大上的设备，大部分都是由北极星公司专门研发的，有的是之前就有的业务，有的则是针对高铁项目专门启动的研究项目。

例如之前北极星就没有自动马桶的业务，但是为了高铁的需要，成立了专门的研究项目组，专门研究全自动马桶的相关技术。

而像分布式冷热气供应系统，本身就是北极星公司的强项，别说是高铁了，就是星际快车公司的飞机上面的内部空气管理系统，都是北极星公司提供的产品。

已有的业务，对北极星公司来说难度不大，但是新业务的话，北极星公司还是花费了一定的精力来研发。

按照北极星公司的企业信条，要么不做，要做就要做到全球第一，这个第一不仅仅只是技术方面，还包括市场方面。

例如他们研发的全自动式马桶，除了供应高铁需要之外，还会大量的供应普通消费者市场，为了和自己的智能家居计划匹配，还加入了相关的智能模块，相当的先进。

只是目前北极星公司产能还安排不过来，还没有大规模上市，等一段时间之后，估计市面上的全自动智能马桶将不再那么稀奇了。

可能是为了更好的宣传我国的超高铁路技术，在记者的体验车厢里面，铁路部门还专门安排了一位解说员。

经过解说员的介绍，车内的绝大部分电气设备都是由北极星公司提供的，这话说出去不仅不会丢人，还会获得在场所有记者的信赖。

北极星公司是什么公司，这些记者实在是太清楚了，全球家电行业巨头、全球消费电子领域巨头、全球影音设备领域巨头等等头衔。

这些头衔里面，很多都没有之一，是世界名副其实的巨头企业，不管是技术还是体量至今还没有哪家同行企业能够与其相比。

由这家公司提供的电气设备，自然能够获得消费者的信赖，经过这么多年的经营，他们的品牌信任度绝对是同行第一，这点是毫无争议的。

之所以说是绝大部分电器设备，而不是全部，是因为还有很多电气设备是由新慧能源公司提供的，只是新慧能源公司的名气比起北极星公司来说就要弱得多。

更别说天工精密仪器公司了，这家公司的名气还没有新慧能源公司来的大，他们的大名只是在工业领域被传唱，普通民众是很难接触到天工精密仪器这个名字的。

经过解说员这么一说，现场的记者顿时感觉到这个车厢简直是高科技的结合体了，几乎所有的环节，都显得那么高端大气上档次，就连充电接头都那么的有设计感。

等到列车缓缓的开动，车厢里面终于慢慢的安静了下来，记者们倒不是瞬间就没话说了，而是想要仔细的感受列车的行使感受。

大家一听到时速500公里，第一个想法就是会非常的颠簸，毕竟是在地面上以超高的速度行使，就算铁轨做的再平稳，还是会有颠簸的可能性。

这种结果自然是不会发生的，列车加速的过程中，稍微有点推背感，但是并不强烈，如果不仔细感受，是感受不出来的。

看着窗外不停倒过去的建筑物和树木，列车的速度越来越快，这个感受可以通过车厢前面的led屏幕上的数字看得出来。

当上面的数字达到500k/h的时候，现场顿时响起了热烈的掌声，甚至有记者站在人行道上，想要看看在这个速度下，站着是什么一种感受。

列车达到最大稳定运行速度的时候，记者们完全感觉不到任何不适，列车运行的非常平稳，甚至放到桌子上的水都没有明显的晃动。

更有一些记者将1元的硬币竖着放到窗沿上，竟然持续很久都没有倒下，这就充分的反映出来，我国的超高速铁路技术到底多厉害了。

和记者体验车厢各种实验不同，领导车辆里面的话题就比较务实多了，关于列车的运行情况，他们都获得了相关的信息数据，没有太过惊讶。

甚至铁道部领导之前在实验的时候，还亲自体验过，只有自己亲自体验过后，才会给他带来巨大的信心和自信。

相比起这些，领导更关心的就是运营成本和票价问题，经过询问之后，从京都到天津的票价目前是10元，这个价格虽然比起普通列车要高，但是还在可接受之内。

京津高铁全长110公里左右，按照每公里三千万元的造价，总工程造价大约在33亿元，两地每年的运送旅客人次大约在1000万左右。

也就是说，如果以目前的旅客人次来计算的话，想要凭借人员运输回本，那就需要33年左右，未来就算是增加了旅客人次，还是需要20年以上才能够回本。

所以别看10元的票价差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建设成本来计算的话，其实一点都不贵。

正是因为如此，赵一才建议让商通贸易公司来承包国内铁路货物运输业务，只有加大货物运输业务的发展，才能够让我国的高铁尽快的回本。

要知道高铁发展可是需要大量的举债，这些都是需要利息的，真正回本的周期比上面计算的要长得多，如果不积极开展其他业务，估计盈利只够付利息的了。

之前在休息室内，各位领导还没有感觉到高铁建设的昂贵支出，这次体验的过程中，大家经过一番合计，才发现其中的问题非常的大，必须要进行更广泛的开源才行。

于是有人就开始重提刚才赵一提到的话题，就是让商通贸易公司来承包国内铁路货运业务，这样既能够减少铁路部门员工数量，减少编制的同时也减少了运营成本。

而商通贸易公司本身就有大量的运输业务，就算是增加了铁路货运业务，总体员工数量不会增加太多，这么做是最划算的。

甚至有领导还想将全国的火车站运营也交给商通贸易公司，因为商通贸易公司本身就是这个行业的佼佼者，有他们来经营是再合适不过了。

这样的话，铁道部只需要每年收租金就可以了，他们只需要专注于列车的调度和运营，保证全国列车的运营安全就可以。

这样他们的人员编制不会无限扩大，操心的事情也少了很多，还别说，这个提议真的让很多人非常的心动。

全国各地的火车站数量非常的庞大，经营起来其实非常的麻烦，而且要经营好，更是需要下一番苦功夫。

这样的行为不是没有先例，青阳机场集团在全国各地修建的机场，这些机场的商业运行业务就是交给了商通贸易公司运作。

虽然青阳机场集团和商通贸易公司是兄弟公司，但是从这些年来他们的商业运营情况来看，收益率比起之前机场自己运营要高得多，而且还获得了消费者的一致好评。

有了这个前车之鉴在，后面的事情就要好谈的多了，现场的大部分领导对这想法持支持态度的，这样的方案综合效益最高，只需要加强这些场所商业活动监管就可以。

听到领导们的谈话内容，赵一觉得路貌似越走越远了，他之前可真的没有考虑过让商通贸易公司参与到全国火车站的商业运营中来。

因为在他的常识里面，这种业务肯定是会被铁道部自己抓在手里，没有想到的是，领导们竟然自己就想到了这一茬，出乎他的意料之外。

不过他对此更是没有意见，商通贸易公司确实有这个实力来运营这些业务，从他们机场商业运营情况来看，他们的业务相当的纯熟，交给他们简直是驾轻就熟了。

铁道部可以利用商通贸易公司庞大的商业资源，快速为各大火车站经营打开局面，而商通贸易公司则是通过获得这些特殊场地的商业经营权来进一步扩大自己的影响力。

这是一个双赢的局面。

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