第517章 惹人注目(2 / 2)

“这个问题非常的好,虽然我国的超高速铁路技术在各项参数表现上,要远远超过国际同行,但是这并不表示我们的建设成本也远远的高出他们很多。

具体建设成本,这里无法给出一个统一的答案,因为这牵扯到的问题非常的复杂,但是我在这里可以明确的告诉大家,超高速铁路的票价,绝对是普惠性的。

对于超高速铁路建设,我们的首先看重的是它能够给我国经济发展带来的巨大促进作用,对于盈利预期,我们虽然也比较关注,但是却不是主要的关注点。”部长回答道。

虽然没有从部长嘴里得到具体的消息,但是既然承诺票价具备普惠性,那么未来就算比现在的列车票价要高,也不会高的离谱。

高铁票价的制定,是需要根据国民收入、建设成本、预期乘客数量等因素,经过综合考虑后,制定一个相对合理的价格。

一般来说,高速铁路的票价最高不会超过居民平均月收入的十分之一,只要不超过这个限度,百姓乘坐高速铁路出行的意愿就比较强烈,再高对居民来说就是一个严重的负担了。

下一个问题是中央电视台记者提问,记者问道:“超高速铁路的时速达到了500公里,会不会对现在的航空运输业来说,带来巨大的压力?会不会形成剧烈的竞争态势?”

“这几年我国的航空运输市场发展非常的迅速,建设完成了数量众多的高标准机场设施,同时航空班次和客运量也是增长迅速。

但是我国人口众多,仅凭借航空运输,是没有能力完成我国的人员往来任务,所以未来的客运市场规模非常的庞大,足够各种类型的交通工具发挥自己的用武之地。

任何单一形式的交通网络都无法独立承担我国的交通运输任务,建设立体交通网络将会是我国交通发展的重要模式,各种类型的交通将会各司其职,共同来完成这个任务。”交通部长接过话筒,回答道。

现在别看我国只有10亿人口,随着更加宽松的计划生育执行,以及我国百姓的收入持续增长,未来出行交通市场规模比现在想象的要大得多。

别说是航空市场了,未来不管是公路运输、铁路运输还是水路运输,都不会担心没有业务,而且各个交通出行方式都有自己擅长的领域。

像公路出行,自由度比较高,而且随着新能源汽车的使用,出行的成本也会大幅度的降低,喜欢自由的人,可能会选择自驾出行。

但是自驾出行的话,速度还是无法和高速铁路相比,所以怕麻烦的人,或者是短期出行的人,会优先选择高铁出行。

而航空运输,虽然速度比高铁还要快,但是由于机场大部分都是建设在郊区,从家里到机场花费的时间较多,其实比起高铁来还要麻烦一些。

好在我国未来的航空机场基本上都是位于中大型城市,而中大型城市都会建设良好的地下交通网络,可以解决居民从家到机场的麻烦。

更重要的是,我国人口数量就决定了,就算是以铁路的高运量,也无法保证就能够承担的了全部国民的出行需要,最终还是会分流足够的旅客选择航空出行。

再加上星际快车公司的飞机油耗更低,运营成本更低,他们也可以承担的起更低的票价,这就让航空运输业可以和高铁运输也有一定的竞争优势。

如果要说完全没有影响,肯定是不现实的,只是我国人口规模够大,就算是受到一定的影响,也能够保证他们不会因此凋零,大家都有一口饭吃。

下一个问题是一位日本记者提问的,他问道:“从数据上来看,超高速铁路远远领先世界其他国家的高铁技术,中国有没有出口超高速铁路的计划,或者是对外提供技术授权?”

日本的新干线之前可谓是国际高铁技术的标杆了,他们也一直在寻求对外出口业务,只是由于价格高昂,想要建设的没钱,有钱的却需求不迫切。

现在我国的超高速铁路技术又横空出世,对日本的高速铁路出口带来巨大的威胁,这也是为什么日本记者特别关心我国高铁出口的问题。

同时他们也对我国的超高速铁路技术非常的眼馋,之前就提过合作的请求,被我国给拒绝了,这次日本记者提到是否对外技术授权,也是想要进一步探探口风。

正在赵一看热闹的时候,工作人员将话筒递到他的跟前,准备让他来回答这个问题,让他有点意外,但是细想之后,又觉得是理所当然的。

说到底,我国的超高速铁路技术全部出自他手,如果没有他点头,政府也不好意思擅作主张,不然以后还要不要合作了。

更重要的是,我国的高速铁路技术,很多关键技术和核心设备,都是掌握在他旗下的企业手里。

例如动力系统来自星空动力公司、高标准铁轨来自基石材料、铁路通信系统来自于恒通通信公司、智能调度系统来自于繁星软件公司、电气化设备来自于北极星公司、天工精密仪器公司和新慧能源公司。

中车公司的主要工作就是整车的制造生产,对关键零部件技术的掌握不多,他们掌握的技术是整车技术。

虽然整车制造研发的技术含量也不低,但是想要造出来符合要求的整车,还是需要各大核心供应商鼎力支持。

现场记者看到话筒递给了一位年轻人,顿时引起高度的关注,其实他们早就关注到这位坐在边缘的年轻人,各种猜测都有,只是一直没他事,甚至还是以一副看热闹的神情坐在那里。

这让了解国内情况的记者们知道,这位年轻人肯定不是官场上的,没有官场人员的稳重感,但是能够和一众大佬坐在一排,地位肯定非常重要。

现在终于临到这位年轻人发言,记者的兴趣全部被调动起来了,所有的目光和长枪短炮的摄像设备全部转过头来对着他。

虽然有些突然,但是事到临头,赵一倒不是很紧张,其实关于这个问题他也思考过,并不是毫无准备。

他对着记者笑了笑,说道:“国内高速铁路网络即将开始大规模建设,以国内的产能和精力,目前还没有到出口国外的阶段,国内的业务都将会忙不过来。

所以短时间内我们并没有出口超高速铁路的计划,除非有特殊情况出现,我们才会慎重的思考这个问题,做出相关的计划调整。

至于超高速铁路技术的授权,目前还没有这个打算,所以各位就不要在这个问题上多费心思,注定是徒劳无功的事情。”

既然话筒交到他手上,那就说明他的回答就代表着政府的态度了,日本记者听完后,可谓是半喜半忧了。

喜的是我国的超高速铁路暂时不会出口,可以让日本方面暂时松了口气,忧的是我国目前没有打算将技术对外授权,让日本方面比较难受。

其他记者听到赵一的回答倒不是特别有感触,只是本来以为他会先自我介绍,结果发现他完全没有这个想法,让一众记者有点失落。

这个问题过后,下一个问题交到了亚视记者的手上,亚视记者问道:“我们都知道之前中国的高铁技术水平如何,为何在如此短的时间内,就远远超过了国际同行。

能不能向我们介绍一下超高速铁路的发展历程或者是研发过程,我想普通百姓对此还是非常感兴趣的。”

这个问题就比较有内涵了,其实不仅仅只有普通百姓对此感兴趣,估计国际上所有的组织对此也比较有兴趣,因为在外界看来,是非常神奇的一件事情。

亚视的这个提问,正好切中了所有人的兴趣点,只是他们不知道具体的情况,只能是对着铁道部长提问了。

铁道部长拿过话筒说道:“关于这个问题,非常的不好回答,虽然我也知道一些情况,但是也算不上很全面,不如就让我们的总工程师赵一院士来回答这个问题吧。”

部长说完就让工作人员将话筒重新递到赵一的跟前,这个很普通的动作,却是在现场引起一阵惊呼。

他们如果没有听错的话,这位刚才回答问题的年轻人竟然是超高速铁路项目的总工程师,而且还是一位院士,实在是太年轻了,感觉就像是刚刚从大学本科毕业的学生一样。

当然,现场并不是所有的记者都毫无见识,有的记者还是从自己的记忆里面搜寻到有关赵一的记忆,特别是赵一这个名字说出来后,相关记忆就冒了出来。

赵一好歹也是菲尔兹奖获得者,而且还是最年轻的获奖人,只是他获奖的时候热闹了一阵,之后就消失了一样,关于他的报道基本上就没有了。

听到现场的惊呼声,赵一拿过话筒,笑着说道:“看到你们这么惊讶,让我产生了自我怀疑了,好歹我也是最年轻的菲尔兹奖获得者,这么没名气的吗?”

想起来的人听了他这话,露出会心一笑,想不起来的人开始向周围的记者打听,也有一部分人干脆直接掏出笔记本电脑或者是平板电脑上网查资料。

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