和钱志远达成了共识之后，剩下的任务就交给了钱志远去办，连续忙碌了两个来月，赵一确实需要找个时间好好休息。

结果赵一还没有休息几天，就传来了星际快车公司的支线飞机已经完成了所有空中环境的测试工作，表现相当良好，这说明已经可以进入到正式定型量产阶段了。

然后就是飞机总装配线的问题，赵一也是顺带问了下，这两个月的时间里，将原来的实验装配线已经改造成了正式总装配线了。

既然所有的准备工作都已经完成，国内的适航证已经到手，就剩下正式生产了，赵一这个实际拥有人就不好不去看看了。

简单地收拾了下衣服，赵一带着秘书登上了去往成都的飞机。说实话，这次还是让赵一蛮激动的，准备给自己来一架私人飞机。

这不是又到了坐飞机的情形了嘛，他又想起来要给自己弄一家私人飞机的事情。

其实星际快车公司正式开始量产，不仅仅是星际快车公司自己的事情，在这个产业链条上的所有公司都需要扩大生产规模，特别是星际动力公司和基石材料公司，这两家公司是能够让星际快车公司快速量产的保障。

由于星际快车公司和繁星软件公司合作开发的航电系统的软件部分已经从繁星软件公司转交给了星际快车公司，以后不再由繁星软件公司参与了，这方面来说星际快车公司倒是没有问题，但是航电系统的硬件部分，还涉及半导体公司、精密仪器公司、北极星公司等。

他们参与的部分并没有转交给星际快车公司，以后也是采用合作的方式，就拿半导体提供的航空级别的芯片来说，按照计算能力来说，可能和我们后世的计算器差不多，但是它在稳定性方面则是有着变态的要求，就是说，无论在什么环境下，都要保证芯片的稳定，不可以出现哪怕一点点错误。

要知道飞机可是在天上飞的，可能一点点不稳定就会造成无可挽回的损失，但是目前这样的芯片需求量又不大，所以这样的芯片就特别贵了，这还是半导体公司有现成的制造生产线，要是这样的芯片也交给星际快车公司，那成本更是不知道翻了几倍。

同样的道理，就是机密仪器公司为航电系统提供的各种精密仪器设备，也是首重稳定性，其次才是性能，而这样的要求，就需要很多设备重新设计生产，所以成本也是居高不下。越是专用的产品，由于市场不大，也就越贵。

北极星公司则是为星际快车系统的航电系统提供显示设备，在航电系统中使用液晶显示设备是目前其他航空公司做不到的，为了防止意外，北极星公司也是针对航电系统独立开发了一款显示屏，稳定性也是杠杠的。

现在想想，其实在成立星际快车公司之前，并没有特意去考虑要为未来的航空飞机制造提供产业链支持，结果自己的无心插柳，还是促成了自己旗下公司成为了航空飞机制造产业链的一个环节。

飞机3个小时左右就到了成都，下了飞机，苏渺亲自过来接机，可能是有些兴奋吧，比以前见面的时候说话多了很多，在去公司的一路上，他都是在说个不停。

苏渺也是航空人，只是之前是在成飞工作的，主要还是负责军机的研发生产，而民用客机还是第一次，虽然这次是一个支线客机，这是赵一给定性的，如果按照国际惯例，如果将航程增加到一万公里，就可以称作为干线飞机了。

但是赵一就是这么矫情，愣是觉得这样的“小型”飞机没有必要弄那么大的航程，而且从成本上来说，这种飞机飞国际航线也不是很划算。

他要的就是等自己的真正的干线飞机出来后，才正式向波音和空客宣战了，第一款干线飞机准备研发是350座的客机，航程达到15000公里，这样的配置其实和其他两个航空巨头的干线飞机差不多，但是要知道赵一的飞机在油耗上面可是比他们俩的飞机低不少，这样的经济性，足够各国航空公司欣喜若狂了。

gu903();等这款350座的干线飞机研发成功后，下面就要开始600座的空中巨无霸了，要知道A380标准三级客舱布局只能乘坐555人，而赵一的巨型飞机比他们的还稍微大一点。